Magistr studia ve stylistické aerodynamice a formálním jazykovém inženýrství
Online magisterský program v délce 1 900 hodin ve stylistické aerodynamice a formálním jazyce: 12 modulů zahrnujících aerodynamiku vozidel, sémantiku tvarů, CFD, zkoušky v aerodynamickém tunelu, návrh přední, boční a zadní části, optimalizaci tvaru a homologaci WLTP podle nařízení (EU) 2017/1151, nařízení (EU) 2019/631 a SAE J1263, s přiděleným technickým tutorem.
Magistr studia ve stylistické aerodynamice a formálním jazykovém inženýrství — studium z České republiky
Průmyslový design a návrh uživatelského rozhraní mají v Česku důležité místo zejména v automobilovém, spotřebním a strojírenském sektoru. Designéři spolupracují s inženýry na vývoji produktů, ergonomii a vizuální identitě výrobků. Rostoucí význam mají digitální rozhraní ve vozidlech, průmyslových zařízeních a chytrých přístrojích. Vzdělávací instituce jako Vysoká škola uměleckoprůmyslová v Praze připravují odborníky pro tuto oblast. Zaměstnavateli jsou výrobci vozidel, průmyslových zařízení a softwarové firmy.
Poplatky pro Českou republiku: 193 000 Kč (česká koruna), s možností splátek a financování zaměstnavatelem.
Příslušné orgány v České republice
Typické pozice
Dotazy z České republiky
Existují v Česku oficiální certifikace pro návrháře a UX specialisty?
Obor nemá povinnou státní licenci. Profesní zastřešení nabízí například Česká asociace pro UX a někteří odborní sdružení, avšak členství není zákonným požadavkem. Soukromé kvalifikace SEIUM nejsou státní ani akreditované, takže jejich uznání záleží na zaměstnavateli a na portfoliu kandidáta.
Kde v Česku najdou uplatnění specialisté na design a HMI?
Poptávku mají softwarové firmy, automobilový průmysl, výrobci spotřební elektroniky, zdravotnické technologie a designová studia. Praha a Brno jsou centry technologických firem. Uplatnění ovlivní hlavně portfolio realizovaných projektů a znalost nástrojů.
Dá se studovat design a produkt z domova a při práci?
Ano, studium je plně online v angličtině, bez cestování a víza. Součástí je závěrečný projekt, který lze často navázat na vlastní práci, a technický tutor. Pracovní zátěž závisí na rozvrhu, obvykle několik hodin týdně. Splátky i financování od zaměstnavatele jsou možné.
Převezměte řízení.
Vyzkoušejte si skutečný inženýrský kompromis z tohoto oboru. Posouvejte jezdci, sledujte, jak model reaguje v reálném čase, a splňte zadanou výzvu.
Co budete umět
Vysvětlit mechanismy odporu a vztlaku u vozidel.
Analyzovat formální jazyk produktu a jeho soulad se značkou.
Simulovat varianty designu pomocí CFD a validovat je v aerodynamickém tunelu.
Navrhovat přední části, boky a zádě s aerodynamickými kritérii.
Optimalizovat tvary adjungovanými metodami a náhradními modely.
Kvantifikovat aerodynamický dopad na spotřebu a homologaci WLTP.
Komunikovat kompromisy mezi estetikou a účinností návrhové komisi.
Pro koho je program určen
- Inženýři aerodynamiky vozidel úzce spolupracující se stylisty.
- Designéři exteriéru, kteří chtějí mít pevné znalosti proudění vzduchu.
- Specialisté na CFD aplikující simulace na návrhové studie.
- Inženýři pro aerodynamické tunely.
- Inženýři homologace spotřeby paliva.
- Designéři mobilitních produktů.
- Absolventi inženýrských nebo přírodovědných oborů, kteří chtějí vstoupit do automobilového průmyslu.
S čím budete pracovat
- Nařízení (EU) 2017/1151 (WLTP) (schválení typu z hlediska emisí lehkých vozidel)
- Nařízení (EU) 2019/631 (normy pro emisní výkon CO2)
- SAE J1263 (měření jízdních odporů dobězem)
- SAE J2263 (jízdní odpory pomocí palubního anemometru a dobězu)
- Předpis UNECE č. 26 (vnější obrysy vozidla)
- Předpis UNECE č. 46 (zařízení pro nepřímé vidění)
- ISO 10521-1 (určení jízdních odporů vozidla)
- Simcenter STAR-CCM+
- OpenFOAM
- Ansys Fluent
- Autodesk Alias
- SIMULIA PowerFLOW
12 modulů · 1900 hod.
1.1Aerodynamický odpor a součin Cd·A1.2Vztlak, rovnováha a směrová stabilita1.3Mezní vrstva a odtrhávání proudění1.4Úplavy a tlak v zadní oblasti1.5Tvary zadní části fastback, notchback a squareback1.6Kammův efekt a useknuté zádě1.7Proudění v kolových výřezech a podvozku1.8Hlavní zdroje aerodynamického hluku1.9Aerodynamika a dojezd elektromobilů1.10Dílna: čtení tlakových map sedanu
2.1Proporce, držení a postavení vozidla2.2Charakterové linie a hlavní gesta2.3Objemy, napětí a plochy2.4Identita značky a formální DNA2.5Sémantika rychlosti v klidu2.6Historie aerodynamického tvarování a aerodynamického designu2.7Současné trendy v efektivních tvarech2.8Formální gramatika v produktových řadách2.9Analytické náčrty a formální diagramy2.10Praktikum: formální analýza tří sedanů
3.1Navier-Stokesovy rovnice a středování RANS3.2Model turbulence k-ω SST3.3Síťování tvarovaných ploch3.4Okrajové podmínky a pohyblivá vozovka3.5Nestacionární simulace DES a Lattice-Boltzmann3.6Postprocessing pomocí proudnic a Cp3.7Validace daty z aerodynamického tunelu3.8Rychlé CFD ve fázi konceptů3.9Automatizace návrhových variant3.10Laboratoř: porovnání dvou zádí v OpenFOAM
4.1Typy tunelů a měřítka modelů4.2Váhy a měření sil4.3Pohyblivá vozovka a simulace kol4.4Vizualizace pomocí vlněných střapců a kouře4.5Vizualizační nátěry a velocimetrie PIV4.6Korekce blokády v uzavřených tunelech4.7Aeroakustické zkoušky v tunelu4.8Plánování zkušebních kampaní4.9Korelace mezi tunelem a silnicí4.10Případová studie: kampaň optimalizace spoileru
5.1Sací otvory vzduchu a tepelné požadavky5.2Aktivní žaluzie chladiče5.3Vzduchové clony směřující k kolovým výřezům5.4Uzavřené přední části u elektromobilů5.5Integrace senzorů do přední části5.6Spodní lišty a přední spoilery5.7Tlakové ztráty v chladicím modulu5.8Kompromis mezi identitou a účinností5.9Tepelná validace celku přední části5.10Praktikum: přepracování přední části elektrického SUV
6.1Aerodynamická kola a návrh paprsků6.2Podíl pneumatik na odporu6.3Klasická zrcátka versus kamery6.4Zapuštěné kliky a skryté madla dveří6.5Boční prahy a deflektory kol6.6Kryty podvozku a difuzory6.7Vzduchové odpružení a proměnná světlá výška6.8Linie prosklení a proudění kolem sloupku A6.9Hluk větru v bočních oblastech6.10Dílna: kolo s aerodynamickým krytem
7.1Úhel zadního skla a odtrhávání7.2Střešní spoilery a křídla7.3Zadní difuzory a odvod proudění7.4Boční lamely a hrany useknutí7.5Aktivní a vysouvací spoilery7.6Řízení vztlaku při vysoké rychlosti7.7Znečištění zadní části a viditelnost7.8Aerodynamická integrace zadních svítilen7.9Řízení úplavu u dodávek7.10Případová studie: aktivní zadní křídlo sportovního vozu
8.1Návrh experimentů v aerodynamice8.2Náhradní modely a kriging8.3Morfing sítě a parametrická variace8.4Optimalizace tvaru založená na adjungovaném řešiči8.5Vícekriteriální genetické algoritmy8.6Estetická omezení v rámci optimalizace8.7Strojové učení pro predikci Cd8.8Vizualizace Paretových front8.9Sdílené rozhodování v návrhové komisi8.10Laboratoř: morfing střechy adjungovanou metodou
9.1Cyklus WLTP a jízdní odpor9.2Stanovení jízdního odporu9.3Cílové hodnoty emisí CO2 pro vozový park9.4Vnější rozměry a bezpečnost9.5Požadavky na nepřímé vidění a zrcátka9.6Dobíhací zkoušky9.7Rodiny vozidel a interpolace WLTP9.8Dopad na energetické štítkování9.9Technická komunikace aerodynamických dat9.10Případová studie: vliv spoileru na WLTP
10.1Užitková vozidla a nákladní automobily10.2Kapotáže motocyklů a jezdec10.3Jízdní kola, cyklisté a přilby10.4Čela vysokorychlostních vlaků10.5Městské autobusy a přední části10.6Závodní vozidla a přítlak10.7Drony a vozidla mikromobility10.8Měřítko a Reynoldsovo číslo10.9Přenos formálního jazyka mezi odvětvími10.10Praktikum: kapotáž pro elektrický motocykl
11.1Skicování s prouděním a aerodynamickými gesty11.2Rychlé modelování konceptuálních objemů11.3CFD integrované do návrhových revizí11.4Prezentace aerodynamiky nespecialistům11.5Produktový příběh a účinnost11.6Koordinace týmů stylingu a aerodynamiky11.7Plánování milníků zmrazení návrhu11.8Ochrana designu a patenty11.9Profesionální portfolio návrhů11.10Dílna: prezentace návrhu komisi
12.1Zadání a cíl Cd·A12.2Formální výzkum a moodboard12.3Koncept a náčrty návrhu12.43D modelování návrhu12.5Simulace CFD a analýza výsledků12.6Iterace mezi formou a funkcí12.7Závěrečné ověření aerodynamických cílů12.8Vizuální prezentace projektu12.9Zpráva o magisterské práci12.10Magisterská práce: obhajoba před komisí
Jak budete studovat
Výuka probíhá 100% online v kampusu SEIUM, s materiály ke stažení, nahranými lekcemi a přiděleným technickým tutorem. Neexistují pevné rozvrhy: v rámci každého nástupu postupujete vlastním tempem, takže program je slučitelný s prací.
Každý modul kombinuje teorii, řízené studium originální normy a aplikovaná cvičení. Používaným softwarem jsou Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias a SIMULIA PowerFLOW, a to v bezplatných, akademických nebo zkušebních verzích. Zkoušky se studují na reálných postupech: kampaně v aerodynamickém tunelu v plném měřítku i na modelech, dobíhací zkoušky na okruhu a CFD simulace variant designu. Hodnocení probíhá průběžně podle modulů a závěrečnou magisterskou prací.
Pokrývané normy: nařízení (EU) 2017/1151 (WLTP), nařízení (EU) 2019/631, SAE J1263, SAE J2263, předpis UNECE č. 26, předpis UNECE č. 46, ISO 10521-1.
Realizace od začátku do konce
Váš závěrečný projekt kopíruje reálný inženýrský postup krok za krokem a kontroluje ho váš tutor.
Kam vás studium může posunout
Požadavky
- Vysokoškolský titul v oboru inženýrství, přírodních věd nebo architektury, případně ekvivalentní prokazatelná profesní praxe.
- Připojení k internetu a počítač schopný provozovat software programu.
- Angličtina dostatečná pro čtení technických norem.
Připraveni začít?
Odešlete přihlášku ještě dnes. Náš přijímací tým odpoví do 72 hodin s vaším studijním plánem a možnostmi financování.
Často kladené otázky
Program má celkem 1 900 hodin a trvá 12–14 měsíců. Tempo si určujete sami v rámci každého nástupu a váš tutor vám pomůže rozvrhnout zátěž tak, aby odpovídala vašemu zaměstnání.
Pracujete se softwarem Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias a SIMULIA PowerFLOW, a to ve volně dostupných, akademických nebo zkušebních verzích. Váš tutor uvede bezplatnou alternativu všude, kde existuje.
Diplom SEIUM Institute, který se uděluje po úspěšném složení průběžného hodnocení a diplomové práce. Jde o vlastní kvalifikaci SEIUM, nikoli o oficiální státem uznaný titul; její uznání závisí na absolvovaném programu a předpisech každé země.
Ano. Moduly absolvované v kurzu nebo postgraduálním diplomu ve stejné oblasti se uznávají i ve vyšším programu. Zásady uznávání se zeptejte při zápisu.
Vysokoškolský titul v oboru inženýrství, přírodních věd nebo architektury (nebo odpovídající profesní praxe), počítač schopný spustit daný software a angličtina dostatečná pro čtení technických norem.
Termíny zahájení stanovuje pedagogický sbor SEIUM pro každý nástup. Náš přijímací tým potvrdí nejbližší volný termín, až se přihlásíte.
Související programy
Magisterský program v haptickém inženýrství a hmatových ovladačích
Online master'ní program o rozsahu 1 900 hodin v oboru inženýrství haptiky a hmatových ovladačů, strukturovaný do 12 modulů zahrnujících hmatové vnímání, haptické aktuátory, hmatové a…
Magisterský program v UX inženýrství pro ekosystém elektromobility
Online magisterský program v délce 1 900 hodin zaměřený na UX inženýrství pro ekosystém elektromobility, strukturovaný do 12 modulů, které pokrývají výzkum uživatelů elektromobilů, rozhraní pro…
Magisterský program v inženýrství vnějšího uspořádání vozidel pro více platforem
Online magisterský program o rozsahu 1 900 hodin v inženýrství vnějšího uspořádání vozidel pro více platforem: 12 modulů zahrnujících architekturu vozidel a platformy, rozměry, obálky kol,…
Více v oblasti Design, HMI a produkt
Všechny programy v oblasti Design, HMI a produkt → · Jak se přihlásit · Poplatky a financování · Stipendia