Diplomado de Posgrado en Integración No Invasiva de Batería y Motor
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en Integración No Invasiva de Batería y Motor. 8 módulos que abarcan el Reglamento No. 100 de la UNECE (seguridad eléctrica de los vehículos eléctricos), la norma ISO 6469-3 (vehículos eléctricos: seguridad eléctrica) y SolidWorks. Tutor asignado e inscripción abierta.
Diplomado de Posgrado en Integración No Invasiva de Batería y Motor — estudiando desde Colombia
La restauración de vehículos clásicos y de patrimonio técnico es un nicho con creciente interés en Colombia, impulsado por coleccionistas, museos y talleres especializados en vehículos antiguos y motocicletas de época. La conservación de estos bienes exige conocimientos de mecánica, materiales históricos y procesos de restauración fiel. El valor cultural de estos vehículos y la existencia de clubes y eventos de exhibición sostienen la demanda de profesionales en este campo.
Costos para Colombia: $ 3.840.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación para trabajar en restauración en Colombia?
La restauración de vehículos clásicos en Colombia no tiene una certificación específica obligatoria, pero su práctica debe cumplir la normativa de tránsito y de revisión técnico-mecánica del Ministerio de Transporte. Los títulos de SEIUM son privados y no oficiales. Su reconocimiento depende de cada cliente, taller o empleador.
¿En qué ámbitos colombianos podría aplicarse esta formación?
Puede aplicarse en talleres especializados, clubes de automovilismo clásico, empresas de restauración, museos y proyectos de conservación. La demanda es de nicho y depende de la región y de la red de contactos del profesional. El instituto no garantiza colocación laboral.
¿Es posible estudiarlo trabajando y pagarlo en cuotas?
Sí. El programa es 100% en línea, sin necesidad de visa de estudiante al estudiar desde Colombia. Las clases son en inglés, con tutor técnico asignado y un proyecto final. Las duraciones son de 1.900, 800 o 300 horas según el programa, el pago puede fraccionarse y existe la posibilidad de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar la viabilidad técnica de una conversión eléctrica no invasiva.
Seleccionar baterías de tracción según energía, potencia y espacio disponible.
Elegir un motor y una transmisión compatibles con el tren motriz original.
Diseñar soportes y anclajes reversibles sin alterar la estructura original.
Evaluar el efecto de la conversión en la distribución de peso y la dinámica.
Integrar de forma segura los sistemas eléctricos de alto y bajo voltaje.
Desarrollar un proyecto completo de conversión no invasiva.
Para quién es
- Ingeniero de conversión eléctrica de autos clásicos que desea especializarse en Integración No Invasiva de Batería y Motor.
- Técnico automotriz en alto voltaje que desea especializarse en Integración No Invasiva de Batería y Motor.
- Diseñador de sistemas de baterías que desea especializarse en Integración No Invasiva de Batería y Motor.
- Ingeniero de integración mecánica que desea especializarse en Integración No Invasiva de Batería y Motor.
- Técnico en restauración y electrificación que desea especializarse en Integración No Invasiva de Batería y Motor.
- Gerente de proyectos de adaptación (retrofit) que desea especializarse en Integración No Invasiva de Batería y Motor.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incursionar en la electrificación de vehículos clásicos.
Con qué trabajarás
- Reglamento No. 100 de la UNECE (seguridad eléctrica de los vehículos eléctricos)
- ISO 6469-3 (vehículos eléctricos: seguridad eléctrica)
- Real Decreto 866/2010 (tramitación de modificaciones de vehículos)
- Reglamento No. 10 de la UNECE (compatibilidad electromagnética)
- IEC 62660-1 (celdas de ion-litio para vehículos)
- Reglamento (UE) 2023/1542 (baterías)
- UN 38.3 (pruebas de transporte de baterías de litio)
8 módulos · 800 h
1.1Motivaciones y debate sobre la electrificación1.2Conversión reversible frente a permanente1.3Arquitectura de un tren motriz eléctrico1.4Análisis del vehículo donante1.5Masas originales, ejes y centro de gravedad1.6Puntos de anclaje existentes que pueden reutilizarse1.7Requisitos de autonomía y desempeño1.8Kits comerciales frente a diseño a medida1.9Documentación del estado original1.10Caso práctico: viabilidad de electrificar un roadster
2.1Químicas y celdas NMC y LFP2.2Módulos reutilizados de vehículos eléctricos2.3Voltaje del sistema y configuración en serie-paralelo2.4Capacidad y autonomía2.5BMS: balanceo y protecciones2.6Gestión térmica del paquete2.7Seguridad: fuga térmica y aislamiento2.8Carcasas y protección mecánica2.9Posibles ubicaciones en un auto clásico2.10Práctica: dimensionamiento de un paquete de 40 kWh
3.1Motores síncronos y de inducción3.2Inversores y su refrigeración3.3Acoplamiento a la caja de cambios original3.4Placas adaptadoras y acoplamientos3.5Conversión con transmisión directa3.6Unidades de tracción integradas3.7Ejes y diferenciales originales3.8Par admisible a través de la transmisión3.9Vibración y alineación3.10Taller: diseño de una placa adaptadora
4.1Principio de no cortar la estructura original4.2Soportes atornillados a puntos existentes4.3Aprovechamiento de cavidades y del tanque de combustible original4.4Bandejas de batería desmontables4.5Tendido del cableado sin nuevas perforaciones4.6Conservación de las piezas retiradas4.7Reversibilidad documentada4.8Apariencia del compartimento del motor4.9Accesibilidad para el mantenimiento4.10Caso práctico: ubicación de la batería sin modificar la carrocería
5.1Redistribución del peso5.2Suspensión y refuerzo de resortes5.3Frenos adaptados al nuevo peso5.4Rigidez del chasis bajo carga5.5Comportamiento ante impactos5.6Análisis por elementos finitos (FEA) de soportes5.7Altura y ángulos después de la conversión5.8Neumáticos e índice de carga5.9Validación dinámica5.10Laboratorio: análisis por elementos finitos de soportes
6.1Alto voltaje y bajo voltaje6.2Convertidor CC-CC para 12 V6.3Contactores, fusibles y precarga6.4Monitoreo de aislamiento6.5Cargador a bordo y toma de carga6.6Servofreno eléctrico y dirección asistida6.7Calefacción y aire acondicionado6.8Instrumentación y adaptación del tablero6.9Cableado naranja y protecciones6.10Práctica: diagrama de alto voltaje de la conversión
7.1Trabajo en alto voltaje y calificación7.2Equipo de protección y herramientas aisladas7.3Procedimientos de desconexión7.4Montaje de la batería y valores de torque7.5Pruebas de aislamiento7.6Primer arranque7.7Riesgos de incendio y emergencias7.8Etiquetado para servicios de rescate7.9Capacitación del propietario7.10Taller: procedimiento seguro de arranque
8.1Selección del vehículo8.2Estudio del original8.3Dimensionamiento de la batería8.4Selección del motor e inversor8.5Diseño de soportes reversibles8.6Diagrama de cableado8.7Plan de seguridad y pruebas8.8Presupuesto8.9Informe y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Se imparte 100% en línea a través del campus del Instituto SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro del periodo de inscripción, lo que lo hace compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es SolidWorks, MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Fusion 360, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales para diseñar soportes de batería sin cortes en la carrocería, verificación del aislamiento de alto voltaje y medición de la distribución de peso. La evaluación es continua, módulo por módulo, más el proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Analice la viabilidad técnica de una conversión eléctrica no invasiva.
Seleccione las baterías de tracción según energía, potencia y espacio disponible.
Elija un motor y una transmisión compatibles con el tren motriz original.
Diseñe soportes y anclajes reversibles sin alterar la estructura original.
Evalúe el efecto de la conversión en la distribución de peso y la dinámica.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere un título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Un nivel de inglés suficiente para seguir textos normativos técnicos.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas, distribuidas en 6 a 8 meses. Eso equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un trabajo de tiempo completo.
El programa utiliza SolidWorks, MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical y Fusion 360. Se emplean versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma propio de SEIUM Institute al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador final. Es una formación interna, no una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa avanzado. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
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