Diplomado de posgrado en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta
Diplomado de posgrado en línea de 800 h en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta. 8 módulos que abarcan la dinámica vehicular ISO 8855:2011, el vocabulario, la terminología de dinámica vehicular SAE J670 y MATLAB/Simulink. Tutor asignado e inscripción abierta.
Diplomado de posgrado en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta — estudiando desde Colombia
El sector automotor colombiano combina ensamblaje, distribución, autopartes y servicios de posventa, con un fuerte peso de empresas de origen internacional y una red de proveedores de primer y segundo nivel. Ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y el Eje Cafetero concentran talleres, centros de diseño y plantas de autopartes. La electrificación progresiva del parque vehicular y la normativa técnica nacional exigen ingenieros que dominen ensayos, homologación y diseño de componentes, mientras que el automovilismo deportivo impulsa la formación de talentos en ingeniería de competición.
Costos para Colombia: $ 6.300.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene la ingeniería automotriz en Colombia y qué entidades la respaldan?
La ingeniería automotriz se ejerce bajo el título profesional de ingeniero mecánico, electrónico o afín, reconocido por el Ministerio de Educación y el Sistema Nacional de Información de la Educación Superior. La ANDI agrupa industria y la Cámara Colombiana de la Infraestructura y otros gremios reúnen actores del sector. Los títulos privados de SEIUM son certificaciones propias y no oficiales, por lo que su valor lo deciden empleadores o gremios.
¿Dónde trabajan los ingenieros automotrices en Colombia?
En Colombia el sector automotriz se concentra en ensambladoras y en talleres de mantenimiento, distribuidores de vehículos, proveedores de autopartes, centros de diagnóstico y empresas de transporte y logística con flotas. El automovilismo deportivo tiene actividad local, aunque es un nicho más reducido. Las oportunidades dependen de la región y del mercado vigente, y no se pueden asegurar.
¿Mi empleador puede financiar el programa y cómo pago las cuotas?
Sí, es posible que el empleador patrocine la formación, algo habitual en empresas medianas y grandes que tienen planes de capacitación. El pago de SEIUM se hace en cuotas fraccionadas. Conviene confirmar con el área de talento humano si existe un acuerdo de reembolso o un compromiso de permanencia. Si estudia desde su casa en Colombia, no necesita visa de estudiante.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Formular modelos de masa puntual para estimar el tiempo por vuelta.
Construir diagramas g-g-V a partir de parámetros del vehículo.
Implementar un modelo 3DOF con transferencia de carga y neumático.
Resolver problemas de trayectoria de tiempo mínimo con control óptimo.
Correlacionar los resultados simulados con telemetría real.
Cuantificar las sensibilidades a la masa, la potencia y la aerodinámica.
Comunicar recomendaciones de rendimiento basadas en la simulación.
Para quién es
- Ingeniero de simulación vehicular que quiere especializarse en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta.
- Ingeniero de rendimiento que quiere especializarse en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta.
- Ingeniero de dinámica vehicular que quiere especializarse en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta.
- Analista de datos de carrera que quiere especializarse en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta.
- Ingeniero de estrategia que quiere especializarse en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta.
- Desarrollador de herramientas de simulación que quiere especializarse en modelos de vehículo 1D/3DOF para tiempo por vuelta.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la competición de monoplazas.
Con qué trabajarás
- ISO 8855:2011, dinámica vehicular y vocabulario
- SAE J670, terminología de dinámica vehicular
- Reglamento técnico de la FIA para Fórmula 1
- ISO 4138, prueba de circunferencia en régimen estacionario
- ISO 7401, respuesta transitoria lateral
- ISO 3888-1, doble cambio de carril
- ISO 8608, perfiles de carretera
8 módulos · 800 h
1.1Desglose del tiempo por vuelta por sector1.2Límite de agarre y elipse de fricción1.3Aceleración longitudinal limitada por potencia1.4Aceleración lateral limitada por neumáticos1.5Influencia de la carga aerodinámica en la velocidad1.6Resistencia aerodinámica y velocidad máxima1.7Masa, inercia y relación potencia-peso1.8Sensibilidades clásicas: masa, potencia, carga aerodinámica1.9Puntos de vértice y velocidad mínima en curva1.10Taller: cálculo manual de una vuelta simplificada
2.1Supuestos del modelo de masa puntual2.2Perfil de curvatura del trazado2.3Velocidad máxima admisible a partir de la curvatura2.4Integración hacia adelante bajo aceleración2.5Integración hacia atrás bajo frenado2.6Envolvente de velocidad y puntos de cruce2.7Discretización espacial y paso de malla2.8Convergencia y errores numéricos2.9Validación frente a datos de telemetría2.10Práctica: simulador cuasiestático en Python
3.1Construcción del diagrama g-g a velocidad fija3.2Dependencia de la envolvente con la velocidad3.3Efecto de la transferencia de carga3.4Limitación de tracción y deslizamiento3.5Superficie tridimensional g-g-V3.6Generación de envolventes mediante optimización3.7Interpolación eficiente de tablas3.8Comparación de envolventes entre puestas a punto3.9Lectura de envolventes con datos reales3.10Laboratorio: generación de un mapa g-g-V
4.1Grados de libertad: longitudinal, lateral y guiñada4.2Modelo de bicicleta y modelo de dos vías4.3Ecuaciones de equilibrio en ejes del vehículo4.4Transferencia de carga longitudinal y lateral4.5Gradiente de subviraje y estabilidad4.6Linealización y análisis modal en guiñada4.7Respuesta transitoria a cambios de dirección4.8Integración temporal y rigidez numérica4.9Contraste entre modelos 3DOF y cuasiestáticos4.10Práctica: modelo 3DOF en Simulink
5.1Fórmula mágica de Pacejka y coeficientes5.2Carga vertical y sensibilidad de los coeficientes5.3Ajuste de curvas a datos de banco de pruebas5.4Mapa de par del motor y relaciones de transmisión5.5Pérdidas en la transmisión y el diferencial5.6Modelado de frenos y reparto de frenada5.7Sistemas híbridos y gestión de energía5.8Temperatura y degradación de los neumáticos5.9Limitaciones de los modelos simplificados de caucho5.10Taller: ajuste de un modelo de neumático
6.1Trazada ideal y curvatura mínima6.2Formulación de control óptimo de tiempo mínimo6.3Métodos de colocación directa6.4Restricciones de trazado y de vehículo6.5Uso de CasADi e IPOPT6.6Inicialización del solucionador y robustez6.7Comparación con la trazada del piloto6.8Efecto de la trayectoria en las sensibilidades6.9Análisis de sensibilidad paramétrica6.10Caso práctico: vuelta óptima en un circuito urbano
7.1Alineación de datos simulados y medidos7.2Corrección de distancia y posición en la vuelta7.3Métricas de correlación por sector7.4Calibración de parámetros por mínimos cuadrados7.5Estudios de sensibilidad para la puesta a punto7.6Estimación del efecto de mejoras aerodinámicas7.7Simulación de estrategia de consumo7.8Comunicación de resultados al equipo técnico7.9Gestión de versiones del modelo7.10Caso práctico: decisión sobre el alerón para un circuito rápido
8.1Definición del vehículo y del circuito objetivo8.2Recopilación de parámetros y supuestos8.3Implementación del modelo cuasiestático 1D8.4Implementación del modelo transitorio 3DOF8.5Correlación con telemetría de referencia8.6Estudio de sensibilidad y recomendaciones8.7Análisis de la incertidumbre de los resultados8.8Documentación técnica del modelo8.9Informe y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea a través del campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarla con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, Python con NumPy y CasADi, OptimumLap, ChassisSim, IPG CarMaker, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales de simulación de vuelta en circuitos de distintos tipos, correlación con datos de telemetría de una vuelta lanzada y estudios de sensibilidad de la puesta a punto previos al evento. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Formula modelos de masa puntual para estimar el tiempo por vuelta.
Construye diagramas g-g-V a partir de los parámetros del vehículo.
Implementa un modelo de 3 GDL con transferencia de carga y neumático.
Resuelve problemas de trayectoria de tiempo mínimo con control óptimo.
Correlaciona los resultados simulados con telemetría real.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para seguir la lectura de normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa consta de 800 horas en total, distribuidas a lo largo de 6 a 8 meses. Eso equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un empleo de tiempo completo.
Trabajarás con MATLAB/Simulink, Python con NumPy y CasADi, OptimumLap, ChassisSim e IPG CarMaker. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma propio de SEIUM al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es una formación interna, no una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado del mismo ámbito pueden convalidarse para el programa superior. Consulta la política de reconocimiento de créditos al matricularte.
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