Diplomado de Posgrado en Discos y Tambores: Mecanizado, Asentamiento y Balanceo
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas sobre tambores y discos de freno: mecanizado, asentamiento y balanceo. Estructurado en 8 módulos que abarcan sistemas de freno de fricción, metrología de discos y tambores, mecanizado de discos y tambores, asentamiento, balanceo de ruedas y masas rotativas, y sistemas hidráulicos de frenos, con un tutor técnico asignado.
Diplomado de Posgrado en Discos y Tambores: Mecanizado, Asentamiento y Balanceo — estudiando desde Colombia
La restauración de vehículos clásicos y de patrimonio técnico es un nicho con creciente interés en Colombia, impulsado por coleccionistas, museos y talleres especializados en vehículos antiguos y motocicletas de época. La conservación de estos bienes exige conocimientos de mecánica, materiales históricos y procesos de restauración fiel. El valor cultural de estos vehículos y la existencia de clubes y eventos de exhibición sostienen la demanda de profesionales en este campo.
Costos para Colombia: $ 5.260.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación para trabajar en restauración en Colombia?
La restauración de vehículos clásicos en Colombia no tiene una certificación específica obligatoria, pero su práctica debe cumplir la normativa de tránsito y de revisión técnico-mecánica del Ministerio de Transporte. Los títulos de SEIUM son privados y no oficiales. Su reconocimiento depende de cada cliente, taller o empleador.
¿En qué ámbitos colombianos podría aplicarse esta formación?
Puede aplicarse en talleres especializados, clubes de automovilismo clásico, empresas de restauración, museos y proyectos de conservación. La demanda es de nicho y depende de la región y de la red de contactos del profesional. El instituto no garantiza colocación laboral.
¿Es posible estudiarlo trabajando y pagarlo en cuotas?
Sí. El programa es 100% en línea, sin necesidad de visa de estudiante al estudiar desde Colombia. Las clases son en inglés, con tutor técnico asignado y un proyecto final. Las duraciones son de 1.900, 800 o 300 horas según el programa, el pago puede fraccionarse y existe la posibilidad de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender cómo funcionan los frenos de tambor y de disco.
Medir discos y tambores con precisión metrológica.
Mecanizar discos y tambores dentro de los límites de servicio.
Aplicar los procedimientos de asentamiento adecuados.
Balancear ruedas y masas rotativas.
Restaurar los componentes hidráulicos del sistema de frenos.
Documentar un servicio completo de frenos.
Para quién es
- Técnicos en frenos.
- Mecánicos de restauración que trabajan con sistemas de frenado clásicos.
- Especialistas en mecanizado.
- Inspectores de revisión técnica vehicular.
- Mecánicos de automovilismo deportivo.
- Gerentes de taller.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a talleres automotrices.
Con qué trabajarás
- Reglamento No. 90 de la UNECE (forros y discos de freno de repuesto)
- Reglamento No. 13-H de la UNECE (frenado de automóviles de pasajeros)
- SAE J2522 AK Master (pruebas de desempeño de materiales de fricción)
- ISO 1940-1 (requisitos de calidad de balanceo)
- Directiva 2014/45/UE (revisión técnica periódica)
- Normativa de vehículos históricos (registro y uso de vehículos históricos)
- Hunter WinAlign
- Pro-Cut Brake Lathe Software
- Autodata
- Haynes Pro
- Excel (registro de metrología)
8 módulos
1.1Física de la fricción y disipación de energía1.2Frenos de tambor: simplex, duplex y servo1.3Frenos de disco: pinzas fijas y flotantes1.4Materiales de discos y tambores1.5Materiales y compuestos de fricción1.6Temperatura, fading y recuperación1.7Vibración, ruido y judder1.8Desgaste y vida útil1.9Diagnóstico de frenado desigual1.10Estudio de caso: diagnóstico de vibración en el freno
2.1Espesor mínimo y diámetro máximo2.2Alabeo y oscilación lateral (run-out)2.3Variación del espesor del disco (DTV)2.4Ovalización del tambor2.5Rugosidad superficial tras el mecanizado2.6Comparadores, micrómetros y calibres de espesores2.7Medición en el vehículo y en banco2.8Registro de mediciones2.9Criterios de reemplazo2.10Laboratorio: medición de DTV y run-out
3.1Torno de frenos de banco3.2Mecanizado sobre el vehículo3.3Parámetros de corte y avance3.4Acabado superficial no direccional3.5Discos ventilados y perforados3.6Límites de mecanizado3.7Mantenimiento del torno3.8Errores comunes en el mecanizado de discos3.9Verificaciones posteriores al mecanizado de oscilación y espesor3.10Práctica: mecanizado de un disco en torno de banco
4.1Torneado de tambores4.2Centrado y sujeción4.3Diámetro máximo de servicio4.4Montaje de zapatas de freno4.5Rectificado de zapatas de freno4.6Remachado y pegado de forros4.7Ajustes de regulación4.8Tambores de aleación y de hierro fundido4.9Restauración de tambores clásicos4.10Taller: torneado de un tambor y montaje de zapatas
5.1Transferencia de material al disco5.2Procedimientos de asentamiento5.3Ciclos de calentamiento y enfriamiento5.4Asentamiento en automovilismo deportivo5.5Asentamiento de frenos de tambor5.6Errores y vitrificación5.7Asentamiento tras el mecanizado5.8Verificación de resultados5.9Recomendaciones al cliente5.10Práctica: procedimiento de asentamiento en pista
6.1Desbalanceo estático y dinámico6.2Equipos de balanceo de banco6.3Balanceo de tambores y mazas6.4Balanceo de ruedas de radios de alambre6.5Contrapesos y su colocación6.6Balanceo sobre el vehículo6.7Vibración causada por un mal balanceo6.8Tolerancias de balanceo según ISO 1940-16.9Verificación de resultados6.10Laboratorio: balanceo de una rueda de radios de alambre
7.1Cilindros maestros y cilindros de rueda7.2Pinzas y pistones7.3Mangueras y tuberías de freno7.4Líquidos DOT y su mantenimiento7.5Purgado de sistemas7.6Servofrenos de vacío7.7Restauración de pinzas7.8Conversiones de componentes7.9Pruebas de fugas7.10Taller: restauración de una pinza de dos pistones
8.1Selección del vehículo8.2Diagnóstico inicial del sistema de frenos8.3Plan de medición e intervención8.4Mecanizado y reemplazo8.5Asentamiento y balanceo8.6Pruebas en el banco de rodillos de frenos8.7Documentación técnica del servicio realizado8.8Presupuesto de repuestos y mano de obra8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Programa 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que puedes compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Hunter WinAlign, Pro-Cut Brake Lathe Software, Autodata, Haynes Pro y un registro de metrología en Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales: mecanizado de discos y tambores, procedimientos de asentamiento en pista y balanceo de ruedas de radios de alambre. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas abordadas: Reglamento No. 90 de la UNECE, Reglamento No. 13-H de la UNECE, SAE J2522 (AK Master), ISO 1940-1, Directiva 2014/45/UE, normativa de vehículos históricos.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas distribuidas en 6–8 meses. Tú defines tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo para que encaje con tu empleo.
Trabajarás con Hunter WinAlign, Pro-Cut Brake Lathe Software, Autodata, Haynes Pro y Excel, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector; no se requiere título universitario.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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