Curso sobre transferencia de carga en frenado y aceleración
Curso online de 300 horas sobre transferencia de carga en frenado y aceleración: 6 módulos que abarcan masas, centro de gravedad y reparto de peso, el neumático y la carga vertical, dinámica de frenado, dinámica de aceleración y tracción, y puesta a punto para la transferencia de carga, con un tutor técnico asignado.
Curso sobre transferencia de carga en frenado y aceleración — estudiando desde Colombia
El sector automotor colombiano combina ensamblaje, distribución, autopartes y servicios de posventa, con un fuerte peso de empresas de origen internacional y una red de proveedores de primer y segundo nivel. Ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y el Eje Cafetero concentran talleres, centros de diseño y plantas de autopartes. La electrificación progresiva del parque vehicular y la normativa técnica nacional exigen ingenieros que dominen ensayos, homologación y diseño de componentes, mientras que el automovilismo deportivo impulsa la formación de talentos en ingeniería de competición.
Costos para Colombia: $ 2.610.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene la ingeniería automotriz en Colombia y qué entidades la respaldan?
La ingeniería automotriz se ejerce bajo el título profesional de ingeniero mecánico, electrónico o afín, reconocido por el Ministerio de Educación y el Sistema Nacional de Información de la Educación Superior. La ANDI agrupa industria y la Cámara Colombiana de la Infraestructura y otros gremios reúnen actores del sector. Los títulos privados de SEIUM son certificaciones propias y no oficiales, por lo que su valor lo deciden empleadores o gremios.
¿Dónde trabajan los ingenieros automotrices en Colombia?
En Colombia el sector automotriz se concentra en ensambladoras y en talleres de mantenimiento, distribuidores de vehículos, proveedores de autopartes, centros de diagnóstico y empresas de transporte y logística con flotas. El automovilismo deportivo tiene actividad local, aunque es un nicho más reducido. Las oportunidades dependen de la región y del mercado vigente, y no se pueden asegurar.
¿Mi empleador puede financiar el programa y cómo pago las cuotas?
Sí, es posible que el empleador patrocine la formación, algo habitual en empresas medianas y grandes que tienen planes de capacitación. El pago de SEIUM se hace en cuotas fraccionadas. Conviene confirmar con el área de talento humano si existe un acuerdo de reembolso o un compromiso de permanencia. Si estudia desde su casa en Colombia, no necesita visa de estudiante.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Calcular la transferencia de carga longitudinal en frenada y aceleración.
Relacionar la carga vertical con el agarre disponible en el neumático.
Ajustar el reparto de frenada según el comportamiento del vehículo.
Optimizar la tracción mediante la geometría de suspensión y la electrónica.
Aplicar la geometría antihundimiento y antisentadura al control del cabeceo.
Interpretar la telemetría para detectar problemas relacionados con la carga.
Documentar hojas de puesta a punto justificadas técnicamente.
Para quién es
- Ingenieros de dinámica vehicular.
- Ingenieros de pista.
- Ingenieros de suspensión.
- Analistas de datos de rendimiento.
- Técnicos de puesta a punto.
- Instructores técnicos de conducción.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al automovilismo de competición.
Con qué trabajarás
- ISO 8855 (vocabulario de dinámica vehicular)
- SAE J670 (terminología de dinámica vehicular)
- ISO 7975 (frenado en curva, método de ensayo en lazo abierto)
- Reglamento N.º 13-H de la UNECE (frenado de automóviles de turismo)
- ISO 21994 (distancia de frenado en línea recta con ABS)
- Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA (reglamentos técnicos para vehículos de competición)
- MATLAB/Simulink
- CarSim
- MoTeC i2 Pro
- OptimumG OptimumKinematics
6 módulos
1.1Medición del reparto de peso estático en básculas1.2Determinación de la altura del centro de gravedad1.3Batalla, vía y su efecto en la transferencia de carga1.4Masa suspendida y masa no suspendida1.5Ecuación de la transferencia de carga longitudinal1.6Influencia de la carga aerodinámica en el reparto de peso1.7Variación del reparto de peso con el consumo de combustible1.8Lastre y su colocación reglamentaria1.9Momento de inercia de cabeceo1.10Ejercicio práctico: cálculo de la transferencia de carga en una frenada de 1,5 g
2.1Sensibilidad del neumático a la carga2.2Curva de fuerza longitudinal frente a deslizamiento2.3Deslizamiento longitudinal óptimo en frenada2.4Pérdida de agarre total por transferencia de carga excesiva2.5Círculo de fricción y elipse de fricción combinada2.6Modelo de neumático Fórmula Mágica de Pacejka2.7Efecto de la presión y la temperatura en el agarre2.8Bloqueo de ruedas y planos en la banda de rodadura2.9Patinaje bajo tracción y sobrecalentamiento2.10Laboratorio: ajuste de curvas de Pacejka en MATLAB
3.1Reparto ideal de frenada delantero-trasero3.2Ajuste del reparto de frenada con la barra de equilibrio3.3Geometría antihundimiento en la suspensión delantera3.4Frenada en curva y transferencia de carga combinada3.5Bloqueo de la rueda delantera interior3.6Freno motor y su efecto en el eje trasero3.7Gradiente de presión y modulación por el piloto3.8Elección del diámetro del cilindro maestro3.9Lectura de la presión de frenos en telemetría3.10Caso práctico: ajuste del reparto de frenada en un circuito lento
4.1Transferencia de carga hacia el eje trasero4.2Geometría antihundimiento en aceleración y reacción de la suspensión4.3Tracción trasera frente a tracción delantera4.4Influencia del diferencial de deslizamiento limitado a la salida de curva4.5Control de tracción y su calibración4.6Mapas de par motor por marcha4.7Deslizamiento óptimo a la salida de curva4.8Limitaciones de potencia en marchas cortas4.9Lectura del patinaje de las ruedas en telemetría4.10Caso práctico: mejora de la tracción en una horquilla
5.1Rigidez de muelles y control del cabeceo5.2Ajuste del amortiguamiento de compresión y extensión5.3Altura de marcha y caída5.4Topes de suspensión y topes de compresión5.5Distribución de la rigidez a balanceo5.6Equilibrio entre frenada y tracción5.7Interpretación de las sensaciones del piloto5.8Registro de cambios en la hoja de puesta a punto5.9Errores comunes en el ajuste del cabeceo5.10Ejercicio práctico: hoja de puesta a punto anotada para un GT
6.1Selección del vehículo y recogida de datos6.2Modelo de cálculo en hoja de cálculo6.3Simulación de frenada y aceleración6.4Propuesta de ajustes de suspensión y frenos6.5Validación con telemetría real6.6Análisis de sensibilidad y conclusiones6.7Estudio del reparto de frenada óptimo6.8Propuesta de hoja de puesta a punto final6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% online en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, así puedes compaginar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro y OptimumG OptimumKinematics, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los casos se estudian con procedimientos reales: cálculo de la transferencia de carga longitudinal, ajuste del reparto de frenada y análisis de la tracción a la salida de curva. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas tratadas: ISO 8855; SAE J670; ISO 7975; Reglamento UNECE n.º 13-H; ISO 21994; Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú marcas tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro y OptimumG OptimumKinematics, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa: solo necesitas conexión a internet, un ordenador capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el claustro de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.
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