Curso de Ética en la Inteligencia Artificial para la Navegación
Curso en línea de 300 horas sobre ética en la inteligencia artificial para la navegación. 6 módulos con el Reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar (COLREG, 1972), las Directrices provisionales de la OMI para las pruebas de buques autónomos (MSC.1/Circ.1604) y ROS 2 (Nav2). Tutor asignado e inscripción abierta.
Curso de Ética en la Inteligencia Artificial para la Navegación — estudiando desde Colombia
La ingeniería de defensa en Colombia se vincula con el mantenimiento y modernización de sistemas terrestres, la logística militar y el desarrollo de capacidades de apoyo a las Fuerzas Militares. Empresas estatales y privadas del sector de defensa, así como contratistas de mantenimiento y suministro de equipos, demandan ingenieros mecánicos, electrónicos y de sistemas con conocimientos en vehículos blindados, comunicaciones tácticas y sostenimiento de material. La formación en este campo se articula con normas técnicas y procedimientos de contratación pública y de seguridad.
Costos para Colombia: $ 2.270.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Cómo se relaciona la ingeniería de defensa con la regulación colombiana?
La adquisición y el control de equipos de defensa en Colombia los gestiona el Ministerio de Defensa Nacional y sus entidades, y aplican normas de contratación pública como la Ley 80 de 1993 y la Ley 1150 de 2007. El título de ingeniero se reconoce por el Ministerio de Educación. Un programa de SEIUM es una cualificación privada y no oficial, así que su valor depende de empleadores e instituciones del sector.
¿Dónde se contratan ingenieros de sistemas terrestres y defensa en Colombia?
Los perfiles se contratan en industrias de defensa con presencia en el país, contratistas de mantenimiento y logística, empresas de vehículos especiales, y en entidades públicas del sector. También hay demanda en empresas que proveen soporte técnico a fuerzas de seguridad. Estos empleos suelen requerir verificación de antecedentes y no están garantizados.
¿Mi empleador podría financiar esta formación y cómo es el pago?
Algunas organizaciones del sector financian capacitación de su personal técnico, lo que es práctica común en empresas con programas de desarrollo. El pago en SEIUM es fraccionado en cuotas. Conviene acordar con el empleador cualquier reembolso o compromiso. Como estudia en línea desde Colombia no necesita visa de estudiante, y el programa se dicta en inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Describir los métodos de navegación autónoma basados en IA.
Aplicar enfoques de seguridad y validación a las funciones de navegación.
Analizar decisiones éticas en situaciones de riesgo de colisión.
Gestionar la privacidad de los datos captados por los sensores.
Identificar las implicaciones del doble uso y su regulación.
Evaluar el cumplimiento de las reglas de navegación vigentes.
Diseñar un sistema de navegación autónoma responsable.
Para quién es
- Ingeniero en navegación autónoma que desea especializarse en ética en la inteligencia artificial para la navegación.
- Ingeniero en guiado, navegación y control que desea especializarse en ética en la inteligencia artificial para la navegación.
- Especialista en validación de sistemas autónomos que desea especializarse en ética en la inteligencia artificial para la navegación.
- Ingeniero en fusión de sensores que desea especializarse en ética en la inteligencia artificial para la navegación.
- Analista de seguridad marítima que desea especializarse en ética en la inteligencia artificial para la navegación.
- Consultor regulatorio en sistemas autónomos que desea especializarse en ética en la inteligencia artificial para la navegación.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al sector marítimo.
Con qué trabajarás
- Reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar (COLREG, 1972)
- Directrices provisionales de la OMI para las pruebas de buques autónomos (MSC.1/Circ.1604)
- UL 4600 (seguridad de productos autónomos)
- ISO 21448 (SOTIF)
- DO-178C (software en sistemas aeroportados)
- Reglamento (UE) 2021/821 (doble uso)
- Reglamento (UE) 2016/679 (RGPD)
6 módulos · 300 h
1.1Problema de la navegación: localización y planificación1.2SLAM visual y con lidar1.3Fusión de GNSS, inercial y visión1.4Navegación sin GNSS1.5Planificación de rutas: A*, RRT y MPC1.6Aprendizaje por refuerzo para la navegación1.7Redes neuronales de extremo a extremo1.8Mapas de alta definición1.9Navegación marítima, aérea y terrestre1.10Laboratorio: SLAM con un conjunto de datos público
2.1Fallos de percepción y localización2.2Robustez ante condiciones meteorológicas2.3Ataques de suplantación a GNSS y visuales2.4ISO 21448 y condiciones desencadenantes2.5Validación basada en escenarios y simulación2.6Cobertura de casos límite2.7Monitoreo en tiempo de ejecución2.8Modos degradados y retorno seguro2.9Certificación de componentes de IA en aviación2.10Práctica: análisis de casos límite de un planificador
3.1Riesgo para terceros en la ruta3.2Dilemas de colisión inevitable3.3Críticas al problema del tranvía3.4Reglas de navegación: COLREG y reglamentos aeronáuticos3.5Prioridad de las vidas sobre los bienes3.6Equidad en la distribución del riesgo3.7Transparencia de los criterios de decisión3.8Comisión Ética alemana sobre la conducción automatizada3.9Responsabilidad del diseñador3.10Taller: reglas éticas para un buque autónomo
4.1Sensores que captan el entorno y a las personas4.2Los mapas como datos sensibles4.3RGPD y conducción automatizada4.4Datos de trayectoria y ubicación4.5Intercambio de datos entre flotas4.6Anonimización de imágenes de navegación4.7Seguridad de los mapas en defensa4.8Soberanía de los datos geoespaciales4.9Conservación y eliminación4.10Caso de estudio: mapas de una flota en una zona militar
5.1Navegación autónoma civil y militar5.2Control de exportaciones de sistemas de navegación5.3Reglamento (UE) 2024/1689 y sistemas de alto riesgo5.4Normativa de la OMI para los MASS5.5Hoja de ruta de IA de la EASA5.6Responsabilidad por productos defectuosos5.7Seguros y vehículos autónomos5.8Investigación de accidentes5.9Gobernanza de algoritmos5.10Práctica: matriz regulatoria para un dron autónomo
6.1Selección del vehículo y del dominio6.2Arquitectura de navegación6.3Análisis de riesgos y casos límite6.4Reglas de decisión éticas6.5Plan de privacidad de datos6.6Análisis regulatorio6.7Plan de validación6.8Evaluación ética final6.9Informe y presentación6.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horario fijo: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compaginarla con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es ROS 2 (Nav2), MATLAB (Navigation Toolbox), Gazebo, Python (PyTorch), en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales de simulación de navegación autónoma, análisis de escenarios de evitación de colisiones y auditorías de datos de sensores. La evaluación es continua a lo largo de los módulos, además del proyecto final integrador.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Describa los métodos de navegación autónoma basados en IA.
Aplique enfoques de seguridad y validación a las funciones de navegación.
Analice las decisiones éticas en situaciones de riesgo de colisión.
Gestione la privacidad de los datos captados por los sensores.
Identifique las implicaciones de doble uso y su regulación.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
-
<li No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para seguir textos normativos técnicos.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa comprende 300 horas en total, distribuidas en 3 a 5 meses. Esto equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un trabajo de tiempo completo.
El trabajo se realiza con ROS 2 (Nav2), MATLAB (Navigation Toolbox), Gazebo, Python (PyTorch). Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa de código abierto cuando existe.
Un diploma propio del SEIUM Institute al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Se trata de una formación interna, no de un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen para el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
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