Diplomado de posgrado en preparación de UTV para rally-raid y Baja
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en preparación de UTV para rally-raid y Baja. 8 módulos que cubren las categorías de UTV de competencia, la estructura del chasis y de seguridad, la suspensión de largo recorrido, el motor y la transmisión CVT, las ruedas, los neumáticos y los frenos, los sistemas auxiliares y de navegación, y las pruebas y el servicio conforme al Anexo J, Artículo 286A de la FIA (vehículos T4), al Anexo J, Artículo 283 de la FIA y al Reglamento Internacional de SCORE, con un tutor técnico asignado.
Diplomado de posgrado en preparación de UTV para rally-raid y Baja — estudiando desde Chile
La restauración de vehículos clásicos y de patrimonio técnico tiene un nicho activo en Chile, con comunidades de coleccionistas, clubes de autos antiguos y talleres especializados en vehículos históricos. El patrimonio industrial y ferroviario del país también genera demanda de conservación técnica. La documentación y la recuperación de piezas originales son aspectos centrales. Los empleadores típicos son talleres de restauración, museos, coleccionistas particulares, clubes de automovilismo clásico y organismos de conservación patrimonial.
Aranceles para Chile: $1.660.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Chile
Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Existe en Chile una habilitación profesional para restauración de vehículos clásicos?
No existe en Chile una habilitación profesional específica para la restauración de vehículos clásicos. Las exigencias técnicas para circular provienen de la normativa de tránsito y revisión técnica. Esta certificación privada de SEIUM no es un título estatal ni está acreditada, así que su valor depende de cada empleador o cliente.
¿Qué oportunidades laborales existen en Chile en restauración y vehículos clásicos?
Talleres especializados, coleccionistas, museos, importadores y empresas de restauración pueden requerir este tipo de conocimiento. No hay garantía de empleo ni de ingresos. Los clientes y empleadores suelen valorar la experiencia práctica y las referencias de trabajos previos.
¿Es posible estudiarlo desde Chile mientras trabajo y cómo se paga?
Sí, el programa es 100% en línea, por lo que no necesita visa de estudiante para cursar desde Chile. Se dicta en inglés, y la carga va de 300 horas en especializaciones a 1.900 horas en maestrías. Las cuotas pueden pagarse en cuotas, y puede consultar por patrocinio de empleador.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Conocer las categorías de UTV y los reglamentos de competencia.
Reforzar el chasis e integrar la estructura de seguridad.
Preparar suspensiones de largo recorrido.
Optimizar el motor y la transmisión CVT para mejorar la confiabilidad.
Seleccionar ruedas, neumáticos y frenos para cada terreno.
Integrar los sistemas auxiliares y de navegación.
Planificar las pruebas y el servicio de carrera.
Para quién es
- Preparadores de UTV de competencia.
- Mecánicos de rally-raid.
- Ingenieros de suspensión que trabajan con vehículos todo terreno.
- Jefes de equipo de servicio.
- Pilotos de UTV que desean entender y configurar su propio vehículo.
- Técnicos en navegación.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la competencia de rally-raid.
Con qué trabajarás
- Anexo J, Artículo 286A de la FIA (vehículos T4)
- Anexo J, Artículo 283 de la FIA (requisitos generales de seguridad para vehículos de campo traviesa)
- Reglamento Internacional de SCORE (carreras en el desierto tipo Baja)
- Norma FIA 8853-2016 (arneses de seguridad)
- Norma FIA 8862-2009 (asientos de competencia de alto rendimiento)
- Norma FIA FT3-1999 (tanques de combustible de seguridad)
- Reglamento (UE) 168/2013 (homologación de vehículos de dos o tres ruedas y cuadriciclos)
- SolidWorks
- AiM Race Studio 3
- Garmin BaseCamp
- Rally Navigator
8 módulos
1.1Evolución de los vehículos side-by-side1.2Categorías de rally-raid1.3Clases en carreras tipo Baja1.4Diferencias entre vehículos de producción y prototipos1.5Plataformas más utilizadas1.6Requisitos de seguridad1.7Tripulación y ergonomía1.8Calendario internacional1.9Costos de preparación1.10Estudio de caso: comparación de dos plataformas de producción
2.1Refuerzo del chasis de producción2.2Jaulas antivuelco2.3Puntos de anclaje2.4Protección de la parte inferior2.5Placas de protección2.6Puntos de remolque2.7Soldadura de cromoly2.8Inspección de grietas2.9Reparaciones durante la carrera2.10Taller: refuerzo de un chasis de UTV
3.1Brazos de largo recorrido3.2Brazos arrastrados3.3Amortiguadores bypass3.4Amortiguadores con depósito3.5Resortes de doble y triple tasa3.6Topes hidráulicos3.7Rótulas y bujes3.8Configuración para dunas y rocas3.9Mantenimiento entre etapas3.10Práctica: configuración de amortiguadores bypass
4.1Motores turboalimentados4.2Admisión y filtrado4.3Enfriamiento en el desierto4.4Transmisiones CVT4.5Bandas y embragues4.6Reductores y relaciones4.7Semiejes y juntas homocinéticas4.8Diferenciales4.9Confiabilidad en etapas largas4.10Laboratorio: calibración de un embrague CVT
5.1Rines con beadlock5.2Neumáticos para arena y roca5.3Presiones según el terreno5.4Ruedas de repuesto5.5Frenos de competencia5.6Enfriamiento de frenos5.7Pastillas y líquidos5.8Cambio rápido de rueda5.9Desgaste de neumáticos5.10Práctica: cambio de rueda cronometrado
6.1Tanques de combustible de seguridad6.2Sistemas eléctricos reforzados6.3Iluminación6.4Instrumentos de navegación6.5Sistemas de rastreo y alarma6.6Intercomunicadores6.7Agua y equipo de supervivencia6.8Herramientas a bordo6.9Distribución de peso6.10Estudio de caso: integración de la navegación en la cabina
7.1Plan de pruebas7.2Pruebas de confiabilidad7.3Registro de datos7.4Configuración final7.5Organización del equipo de servicio7.6Repuestos para un rally7.7Revisiones entre etapas7.8Reparaciones en ruta7.9Lecciones aprendidas7.10Taller: plan de servicio para un evento tipo Baja
8.1Selección del vehículo y del evento8.2Reglamentos aplicables8.3Plan de preparación8.4Chasis y seguridad8.5Suspensión y transmisión8.6Sistemas auxiliares8.7Plan de pruebas8.8Expediente técnico8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Un programa 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que el programa se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de los reglamentos originales y ejercicios aplicados. El software de trabajo es SolidWorks, AiM Race Studio 3, Garmin BaseCamp y Rally Navigator, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales: configuración de la suspensión en terreno de dunas, pruebas de confiabilidad de la transmisión CVT y cambios de rueda cronometrados. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas abordadas: Anexo J de la FIA, Artículo 286A; Anexo J de la FIA, Artículo 283; Reglamento Internacional de SCORE; Norma FIA 8853-2016; Norma FIA 8862-2009; Norma FIA FT3-1999 y Reglamento (UE) 168/2013.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6 a 8 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu empleo.
Trabajas con SolidWorks, AiM Race Studio 3, Garmin BaseCamp y Rally Navigator, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector; no se requiere título universitario.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible cuando realices tu solicitud.
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