Diplomado de posgrado en Puesta a Punto, Neumáticos y Frenos para Competición Clásica
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas sobre puesta a punto, neumáticos y frenos para competición clásica, con 8 módulos que abarcan la puesta a punto de autos clásicos, geometría y alineación, resortes y amortiguadores, neumáticos de competición histórica, frenos, relaciones de transmisión y pruebas en pista, con un tutor técnico asignado.
Diplomado de posgrado en Puesta a Punto, Neumáticos y Frenos para Competición Clásica — estudiando desde Chile
La restauración de vehículos clásicos y de patrimonio técnico tiene un nicho activo en Chile, con comunidades de coleccionistas, clubes de autos antiguos y talleres especializados en vehículos históricos. El patrimonio industrial y ferroviario del país también genera demanda de conservación técnica. La documentación y la recuperación de piezas originales son aspectos centrales. Los empleadores típicos son talleres de restauración, museos, coleccionistas particulares, clubes de automovilismo clásico y organismos de conservación patrimonial.
Aranceles para Chile: $996.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Chile
Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Existe en Chile una habilitación profesional para restauración de vehículos clásicos?
No existe en Chile una habilitación profesional específica para la restauración de vehículos clásicos. Las exigencias técnicas para circular provienen de la normativa de tránsito y revisión técnica. Esta certificación privada de SEIUM no es un título estatal ni está acreditada, así que su valor depende de cada empleador o cliente.
¿Qué oportunidades laborales existen en Chile en restauración y vehículos clásicos?
Talleres especializados, coleccionistas, museos, importadores y empresas de restauración pueden requerir este tipo de conocimiento. No hay garantía de empleo ni de ingresos. Los clientes y empleadores suelen valorar la experiencia práctica y las referencias de trabajos previos.
¿Es posible estudiarlo desde Chile mientras trabajo y cómo se paga?
Sí, el programa es 100% en línea, por lo que no necesita visa de estudiante para cursar desde Chile. Se dicta en inglés, y la carga va de 300 horas en especializaciones a 1.900 horas en maestrías. Las cuotas pueden pagarse en cuotas, y puede consultar por patrocinio de empleador.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Aplicar los principios de puesta a punto a autos de competición histórica.
Medir y ajustar la geometría de suspensión.
Seleccionar resortes, barras estabilizadoras y amortiguadores.
Gestionar las presiones y temperaturas de neumáticos de época.
Ajustar los sistemas de frenos para competición.
Elegir las relaciones de transmisión según el circuito.
Planificar y analizar sesiones de prueba en pista.
Para quién es
- Ingenieros de pista en competición histórica.
- Mecánicos de autos de competición clásica.
- Preparadores de vehículos históricos.
- Técnicos en análisis de datos.
- Pilotos de competición histórica que quieren entender y dirigir la puesta a punto de su auto.
- Gerentes de equipo.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incursionar en el automovilismo histórico.
Con qué trabajarás
- Anexo K del Código Deportivo Internacional de la FIA (vehículos de competición histórica)
- Código Deportivo Internacional de la FIA
- Anexo L del Código Deportivo Internacional de la FIA (pilotos y su equipamiento)
- ISO 8855 (vocabulario de dinámica vehicular)
- SAE J670 (terminología de dinámica vehicular)
- AiM Race Studio 3
- OptimumK
- MoTeC i2 Pro
- Microsoft Excel
8 módulos
1.1Peso y pesos por esquina1.2Centro de gravedad1.3Transferencia de carga1.4Subviraje y sobreviraje1.5Limitaciones técnicas de la época1.6Puesta a punto frente a reglamentos1.7Retroalimentación del piloto1.8Orden de los ajustes1.9Bitácora de puesta a punto1.10Ejercicio práctico: pesaje por esquina en básculas
2.1Caída de rueda y su medición2.2Avance y inclinación del pivote2.3Convergencia y divergencia2.4Alturas de marcha2.5Centro de balanceo2.6Geometría de Ackermann2.7Plataforma plana de puesta a punto2.8Alineación con hilos2.9Efecto de la geometría sobre el neumático2.10Taller: alineación con hilos de un auto clásico
3.1Selección de resortes3.2Ballestas en competición3.3Barras estabilizadoras3.4Amortiguadores ajustables de la época3.5Topes de compresión y recorrido3.6Rigidez al balanceo3.7Puesta a punto para lluvia3.8Puesta a punto para circuitos irregulares3.9Pruebas comparativas3.10Laboratorio: comparación de constantes de resorte
4.1Neumáticos permitidos por época4.2Compuestos y construcción4.3Presiones en frío y en caliente4.4Pirómetro y lectura de temperaturas4.5Desgaste y su interpretación4.6Ciclos térmicos4.7Neumáticos para lluvia4.8Almacenamiento y vida útil4.9Rines de época y su estado4.10Ejercicio práctico: lectura de temperaturas con pirómetro
5.1Tambores frente a discos5.2Balance de frenado5.3Cilindros maestros y válvulas dosificadoras5.4Balatas y zapatas de época5.5Purgado y líquido de frenos5.6Enfriamiento de frenos5.7Fading de frenos y su prevención5.8Asentamiento de balatas5.9Revisiones entre sesiones5.10Caso práctico: ajuste del balance de frenado
6.1Elección de las relaciones de engranaje para cada circuito6.2Relación final6.3Diferenciales de deslizamiento limitado6.4Embragues de competición6.5Cambio de relaciones entre carreras6.6Cálculo de velocidades por marcha6.7Confiabilidad de la transmisión6.8Lubricación de cajas antiguas6.9Registro de configuraciones6.10Taller: elección de la relación final para un circuito
7.1Plan de pruebas7.2Comunicación con el piloto7.3Registradores de datos básicos7.4Cronometraje y tiempos parciales7.5Un cambio a la vez7.6Base de datos de puestas a punto7.7Condiciones de la pista7.8Puesta a punto para clasificación y carrera7.9Informe de sesión7.10Ejercicio práctico: sesión de prueba con informe
8.1Selección del auto y del circuito8.2Estado inicial8.3Pesaje y geometría8.4Resortes y amortiguadores8.5Neumáticos y frenos8.6Relaciones de engranaje8.7Validación en pista8.8Hoja final de puesta a punto8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
El programa se imparte 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que puedes combinarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de los reglamentos originales y ejercicios aplicados. El software de trabajo es AiM Race Studio 3, OptimumK, MoTeC i2 Pro y Microsoft Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales: puesta a punto del peso por esquina y de la altura de marcha en una plataforma, lectura de temperaturas de neumáticos tras una tanda y una sesión de prueba con cambios controlados. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abarcadas: Anexo K del Código Deportivo Internacional de la FIA, Código Deportivo Internacional de la FIA, Anexo L del Código Deportivo Internacional de la FIA, ISO 8855, SAE J670.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6–8 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu empleo.
Trabajas con AiM Race Studio 3, OptimumK, MoTeC i2 Pro y Microsoft Excel, mediante versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del Instituto SEIUM, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario), una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.
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