Postgraduate Diploma in Übergang zu Einstiegsformeln und Datengrundlagen
Online Postgraduate Diploma of 800 hours in Transition to Entry-Level Formulae and Basic Data. 8 modules covering the FIA Technical Regulations for Formula 4, the FIA International Sporting Code and MoTeC i2 Pro. Assigned tutor and open enrolment.
Postgraduate Diploma in Übergang zu Einstiegsformeln und Datengrundlagen — Studium aus Schweiz
Die Automobilbranche der Schweiz ist vor allem durch Zulieferer, Antriebs- und Getriebeentwicklung sowie Spezialfahrzeuge geprägt. Unternehmen im Kanton Aargau, in Zürich und in der Westschweiz arbeiten an Komponenten, Prüfständen und Fahrzeugelektronik. Der Motorsport hat eine lange Tradition, etwa mit Teams in der Romandie und im Mittelland. Die Typgenehmigung und technische Vorschriften richten sich nach dem Bundesamt für Strassen (ASTRA) und dem Bundesamt für Strassen-Fahrzeugzulassung; international gelten UNECE-Regelungen.
Gebühren für Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Relevante Stellen in Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus Schweiz
Wird ein Abschluss in Automotive & Motorsport in der Schweiz von einer Berufsorganisation anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Titel und nicht akkreditiert. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder die zuständigen Stellen. In der Schweiz sind Verbände wie der SIA und Swissengineering für Ingenieurtitel relevant. Für Motorsport und Automobiltechnik spielen zudem Branchenverbände eine Rolle. Klären Sie vor der Einschreibung, ob Ihr Zielarbeitgeber den Abschluss anerkennt.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz beschäftigen Automotive-Ingenieure?
Die Schweiz hat eine Zulieferindustrie für Fahrzeugtechnik, Antriebe und Motorsport-Teams sowie Forschungsinstitutionen. Gefragt sind Kompetenzen in Fahrzeugdynamik, Simulation und Antriebsentwicklung. Arbeitgeber bewerten vor allem Projekterfahrung und Nachweise praktischer Arbeit. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch keine Berufserfahrung.
Wie viel Zeit brauche ich neben dem Beruf und wie spreche ich Englisch-Anforderungen?
Die Programme werden vollständig online auf Englisch unterrichtet, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Masterprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Diplom 800 und ein Kurs 300 Stunden. Planen Sie wöchentliche Lernzeiten realistisch ein. Gute Englischkenntnisse für technische Texte sind nötig. Die Gebühren lassen sich in Raten bezahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Merkmale von Einsitzern der Einstiegsformeln verstehen.
Die Dynamik von Einsitzern verstehen.
Die Fahrtechnik aus dem Kartsport an den Einsitzer anpassen.
Grundlegende Abstimmungsanpassungen anwenden.
Grundlegende Systeme zur Datenerfassung konfigurieren.
Fahrdaten mit Referenzdaten vergleichen und analysieren.
Die Arbeit mit dem technischen Team koordinieren.
Für wen es gedacht ist
- Formel-Fahrer, der sich auf den Übergang zu Einstiegsformeln und grundlegende Datenanalyse spezialisieren möchte.
- Rennstrecken-Ingenieur für Einsitzer, der sich auf den Übergang zu Einstiegsformeln und grundlegende Datenanalyse spezialisieren möchte.
- Dateningenieur, der sich auf den Übergang zu Einstiegsformeln und grundlegende Datenanalyse spezialisieren möchte.
- Fahrtrainer, der sich auf den Übergang zu Einstiegsformeln und grundlegende Datenanalyse spezialisieren möchte.
- Mechaniker für Einsitzer, der sich auf den Übergang zu Einstiegsformeln und grundlegende Datenanalyse spezialisieren möchte.
- Teammanager, der sich auf den Übergang zu Einstiegsformeln und grundlegende Datenanalyse spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Einsitzer-Motorsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- Technisches Reglement der FIA für die Formel 4
- Internationaler Sportkodex der FIA
- Anhang L des ISC: Fahrerlizenzen und Verhalten
- Helmstandard FIA 8860-2018
- Standard für feuerfeste Kleidung FIA 8856-2018
- Kopfstützen-Standard FIA 8858-2010
8 Module · 800 Std.
1.1Konzept und Ziele der Formel 41.2Monocoque-Chassis aus Kohlefaser1.3Homologierte und plombierte Motoren1.4Einsitzerspezifische Reifen1.5Sicherheitszelle und Halo1.6Technische Reglement der Formel 41.7Technische Unterschiede zum Kartsport1.8Kosten einer Formel-4-Saison1.9Nationale und regionale Meisterschaften1.10Praxisfall: Vergleich zwischen Kartsport und Formel 4
2.1Push-Rod-Federung und Kipphebel2.2Aerodynamische Elemente von Einsitzern2.3Aerodynamischer Abtrieb in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit2.4Mechanische gegenüber aerodynamischer Balance2.5Hochleistungsbremsen und Temperatur2.6Temperaturempfindliche Reifen2.7Gewichtsverlagerung ohne weiche Federung2.8Nicht unterstützte Lenkung und Belastungen2.9Sperrdifferenzial am Einsitzer2.10Übung: Berechnung des Abtriebs eines F4
3.1Liegende Sitzposition im Cockpit3.2Bremsen unter Nutzung der aerodynamischen Last3.3Bedienung des sequenziellen Getriebes mit Schaltwippen3.4Vertrauen in schnelle Kurven3.5Aufwärmen und Reifenmanagement3.6Ablauf des Standstarts3.7Fahren im Verkehr und im Windschatten3.8Fahren bei Regen im Einsitzer3.9Aufbau des Renntempos3.10Workshop: Anpassungsplan über drei Testtage
4.1Karosseriehöhen und Rake4.2Winkel von Front- und Heckflügel4.3Federn und Stabilisatoren4.4Dämpferklicks4.5Arbeitsdrücke der Reifen4.6Sturz und Vorspur4.7Bremsbalance vom Cockpit aus4.8Übersetzungen je nach Strecke4.9Lesen des Einstellblatts4.10Labor: Einfluss von Flügeländerungen auf die Daten
5.1Homologiertes Datensystem in der F45.2Nach dem Reglement verfügbare Kanäle5.3Drosselklappenstellung und Bremsdruck5.4Raddrehzahl und Drehzahl5.5Lenkwinkel und seine Kalibrierung5.6Quer- und Längsbeschleunigung5.7Analysesoftware der Meisterschaft5.8Konfiguration von Arbeitsblättern5.9Export und Archivierung von Sessions5.10Übung: Einrichten eines Analyseprojekts in MoTeC
6.1Vergleich mit dem Teamkollegen6.2Analyse der Bremsphase6.3Kurvengeschwindigkeit6.4Gasannahme beim Herausbeschleunigen6.5Zeitpunkt und Geschwindigkeit der Gangwechsel6.6Konstanz von Runde zu Runde6.7Aufbau der idealen Runde6.8Verfassen des Session-Berichts6.9Festlegung von Zielen pro Lauf6.10Praxisfall: Bericht über ein freies Training
7.1Beziehung zum Rennstrecken-Ingenieur7.2Koordination mit den Mechanikern7.3Dynamik der Nachbesprechungen in der F47.4Planung der Testtage7.5Verwaltung des Budgets des Fahrers7.6Akquise von Sponsoren7.7Kommunikation in den sozialen Medien7.8Professionalität im Fahrerlager7.9Aufstieg in höhere Klassen7.10Workshop: Vorbereitung eines Rennwochenendes
8.1Fahrerprofil und Ausgangslage8.2Gestaltung des Testplans8.3Festlegung der Grundabstimmung8.4Analyse der Daten von Testtagen8.5Vorschläge zur technischen Verbesserung8.6Saisonplanung8.7Verfassen des Abschlussberichts8.8Schlussfolgerungen und nächste Schritte8.9Schriftlicher Bericht und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem Campus von SEIUM mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keinen festen Stundenplan: Die Studierenden arbeiten innerhalb des jeweiligen Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, was es ermöglicht, das Programm mit einer Berufstätigkeit zu kombinieren.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre des Originalstandards und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, rFactor 2, Microsoft Excel, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die praktische Arbeit basiert auf realen Verfahren der Datenanalyse für einen Formel-4-Einsitzer, Anpassungstesttagen und der Festlegung einer Grundabstimmung. Die Bewertung erfolgt laufend, modul für modul, sowie durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Berufliche Perspektiven
Die Eigenschaften von Einstiegs-Formel-Einsitzern verstehen.
Die Fahrdynamik von Einsitzern verstehen.
Die Fahrtechnik aus dem Kartsport auf den Einsitzer übertragen.
Grundlegende Setup-Anpassungen anwenden.
Grundlegende Datenerfassungssysteme konfigurieren.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Spanischkenntnisse, die ausreichen, um den technischen Vorschriften zu folgen.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Das Programm nutzt MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, rFactor 2 und Microsoft Excel. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Dozent weist auf die kostenlose Alternative hin, sofern eine existiert.
Ein eigenes Diplom der SEIUM nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrativen Projekt. Es handelt sich um eine hauseigene Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Aufbaustudiengang im selben Fachgebiet bestanden wurden, können auf das Aufbauprogramm angerechnet werden. Bitte prüfen Sie bei der Einschreibung die Anrechnungsregeln.
Verwandte Programme
Postgraduate Diploma in Setup für Banking: Federn, Stabilisatoren und Gewichtsjacker
Online-Postgraduiertendiplom mit 800 Stunden in Set-Up für Banking: Federn, Stabilisatoren und Gewichtsverlagerung. 8 Module zum NASCAR Rule Book, den technischen Vorschriften der NASCAR Cup Series und…
Postgraduate Diploma in Biwak-Betrieb und Etappenautonomie
Online-Postgraduiertendiplom mit 800 Stunden in Biwak-Operationen und Etappenautonomie. 8 Module zu den Regularien der FIA für Cross-Country-Rallyes, Anhang J, Artikel 285: Cross-Country-T1-Fahrzeuge und Microsoft Excel. Zugewiesener…
Postgraduate Diploma in Time-Attack-Telemetrie und Rundenzeitkorrelation
Online-Postgraduiertendiplom in Zeitangriff-Telemetrie und Rundenzeitkorrelation mit 800 Stunden. 8 Module zu FIA International Sporting Code, Anhang J, Artikel 253: Sicherheitsausrüstung, und MoTeC i2 Pro. Persönlicher Tutor…
Diplom in EMV/EMI für Elektrofahrzeuge und EVSE: UN R10/IEC und Prüfpläne
Navigationspfad · So bewerben Sie sich · Gebühren & Finanzierung · Stipendien