Kurs für Zertifizierungsprozesse von Flugzeugtriebwerken
300-stündiger Online-Kurs zu Zertifizierungsprozessen für Flugzeugtriebwerke. 6 Module zu CS-E (EASA, Zertifizierungsspezifikationen für Triebwerke), 14 CFR Part 33 (FAA, Lufttüchtigkeit von Triebwerken) und GasTurb. Zugewiesener Tutor und offene Anmeldung.
Kurs für Zertifizierungsprozesse von Flugzeugtriebwerken — Studium aus der Schweiz
Die Schweizer Verteidigungsindustrie ist klein, aber technologisch anspruchsvoll. Die Armasuisse als zentrale Beschaffungs- und Technologiestelle des Bundes arbeitet mit Unternehmen wie RUAG MRO und Schweizer Zulieferern für Systeme, Fahrzeuge und Munition zusammen. Die Armee nutzt Land- und Logistiksysteme, die in Kooperation mit Forschungseinrichtungen weiterentwickelt werden. Exportkontrollen unterliegen dem Staatssekretariat für Wirtschaft (SECO) als zuständiger Behörde.
Gebühren für die Schweiz: CHF 502 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Defense, Military Engineering & Land Systems in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Die Anerkennung entscheiden Arbeitgeber und zuständige Stellen. In der Schweiz unterliegen Rüstungsaufgaben strengen Vorgaben, und Stellen im Bereich der Armee oder bundeseigener Betriebe stellen eigene Anforderungen. Klären Sie vorab, welche Nachweise der konkrete Arbeitgeber verlangt.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz beschäftigen Fachleute für Landsysteme und Wehrtechnik?
Relevante Arbeitgeber sind das Bundesamt für Rüstung armasuisse, bundesnahe Betriebe und Zulieferer der Industrie. Gefragt sind Kenntnisse in Systemtechnik, Sicherheit und Prüfverfahren. Die Einstellung erfolgt meist nach Berufserfahrung, Sicherheitsüberprüfungen können verlangt werden. Ein privates Zertifikat ergänzt das Profil, ersetzt jedoch keine Praxis.
Wie viel Zeit muss ich einplanen und kann mein Arbeitgeber die Kosten tragen?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem technischen Tutor. Die Programme umfassen 300 bis 1900 Stunden. Planen Sie realistisch, besonders neben einer Vollzeitstelle. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und Arbeitgeber können die Weiterbildung finanzieren. Für die Teilnahme ist kein Visum nötig, da Sie von zu Hause lernen.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Den Zertifizierungsrahmen für Flugzeugtriebwerke beschreiben.
Die von den Zertifizierungsspezifikationen geforderten Auslegungsanalysen identifizieren.
Eine Zertifizierungsprüfkampagne planen.
Anforderungen an Emissionen und Lärm anwenden.
Fertigungskonformität und Einbau in das Flugzeug analysieren.
Die fortgesetzte Lufttüchtigkeit des Triebwerks im Betrieb steuern.
Den Zertifizierungsplan für ein Triebwerk erstellen.
Für wen es gedacht ist
- Triebwerkszertifizierungsingenieur, der sich auf Zertifizierungsprozesse für Flugzeugtriebwerke spezialisieren möchte.
- Antriebsprüfingenieur, der sich auf Zertifizierungsprozesse für Flugzeugtriebwerke spezialisieren möchte.
- Triebwerksleistungsingenieur, der sich auf Zertifizierungsprozesse für Flugzeugtriebwerke spezialisieren möchte.
- Lufttüchtigkeitsingenieur, der sich auf Zertifizierungsprozesse für Flugzeugtriebwerke spezialisieren möchte.
- Ingenieur für die Integration von Triebwerk und Flugzeug, der sich auf Zertifizierungsprozesse für Flugzeugtriebwerke spezialisieren möchte.
- Spezialist für Flugzeugemissionen, der sich auf Zertifizierungsprozesse für Flugzeugtriebwerke spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Luft- und Raumfahrtindustrie einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- CS-E (EASA, Zertifizierungsspezifikationen für Triebwerke)
- 14 CFR Part 33 (FAA, Lufttüchtigkeit von Triebwerken)
- Verordnung (EU) 2018/1139 (gemeinsame Vorschriften in der zivilen Luftfahrt)
- Verordnung (EU) Nr. 748/2012 (Part 21)
- ICAO Annex 16, Band II (Triebwerksemissionen)
- ICAO Annex 16, Band I (Lärm)
6 Module · 300 Std.
1.1Triebwerkstypenzulassung und ihr Geltungsbereich1.2Abgrenzung zwischen Triebwerk, Propeller und Flugzeug1.3Behörden und gegenseitige Anerkennung1.4Für Triebwerke geltende Zertifizierungsanforderungen1.5Leitlinien zu akzeptablen Nachweisverfahren1.6Zugelassene Entwurfs- und Fertigungsorganisationen1.7Verfahrensmeilensteine und Zusammenarbeit mit der Behörde1.8Dokumentation der Triebwerkszertifizierungsakte1.9Fachvokabular und Akronyme1.10Übung: Anforderungsmatrix für Triebwerke
2.1Festlegung der Betriebsbereiche und deklarierten Grenzwerte2.2Integritätsanalyse rotierender Teile2.3Kritische Bauteile und deren Prozesskontrolle2.4Versagens- und Containment-Analyse2.5Sicherheitsanalyse des Regelsystems2.6Elektronische Triebwerksregelung und ihre Kritikalität2.7Schmier- und Kraftstoffsysteme2.8Werkstoffe, Sonderprozesse und deren Begründung2.9Lebensdauergrenzen und Schadenstoleranz2.10Praxis: Begründung eines deklarierten Grenzwerts
3.1Dauer- und Haltbarkeitsprüfungen3.2Start-, Beschleunigungs- und Ansprechprüfungen3.3Prüfungen zur Wasser- und Hagelaufnahme3.4Prüfungen zur Vogelaufnahme3.5Schaufelverlust- und Containment-Prüfungen3.6Schwingungs- und Belastungsprüfungen3.7Prüfungen bei extremen Temperaturen und Höhen3.8Kalibrierung und Leistungsmessung3.9Messtechnik und Datenerfassung am Prüfstand3.10Praxis: Planung des Prüfprogramms
4.1Emissionsnormen für Flugzeugtriebwerke4.2Messung von Rauch und Gasen4.3Lärmmessverfahren4.4Akustische Zertifizierung und ihre Messpunkte4.5Kraftstoffe und ihre Auswirkung auf die Emissionen4.6Verträglichkeit mit nachhaltigen Kraftstoffen4.7Deklaration der Umweltdaten4.8Überwachung der Konformität in der Serienfertigung4.9Absehbare Entwicklung der Anforderungen4.10Praxis: Umweltakte für ein Triebwerk
5.1Fertigungskonformität und deren Überwachung5.2Abnahme von in Serie gefertigten Triebwerken5.3Anforderungen an Flugzeugeinbau und Schnittstellen5.4Einbauhandbuch und Betriebsgrenzen5.5Anweisungen zur fortgesetzten Lufttüchtigkeit5.6Überholung und zugelassene Reparatur5.7Überwachung der Leistung im Betrieb5.8Service Bulletins und Lufttüchtigkeitsanweisungen5.9Untersuchung von Vorkommnissen und Korrekturmaßnahmen5.10Praxis: Plan zur Überwachung im Betrieb
6.1Auswahl des Triebwerks und seiner Anwendung6.2Matrix der Zertifizierungsanforderungen6.3Deklarierte Grenzwerte und deren Begründung6.4Integritäts- und Sicherheitsanalyse6.5Vollständiges Prüfprogramm6.6Umweltakte6.7Plan zur Fertigungskonformität6.8Anweisungen zur fortgesetzten Lufttüchtigkeit6.9Abschlussbericht zur Akte6.10Verteidigung des Projekts
Wie Sie lernen
Vollständig 100 % online auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen fachlichen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Teilnehmenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass der Kurs problemlos neben dem Beruf absolviert werden kann.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium der Originalnormen und angewandte Übungen. Eingesetzte Software sind GasTurb, NPSS, ANSYS Fluent, MATLAB, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfungen werden anhand realer Prüfstandsverfahren für Triebwerke, der Planung von Zertifizierungskampagnen und der Analyse von Emissionsdaten behandelt. Die Bewertung erfolgt laufend modulweise sowie durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Beschreiben Sie den Zertifizierungsrahmen für Luftfahrttriebwerke.
Ermitteln Sie die Konstruktionsanalysen, die durch die Zertifizierungsspezifikationen gefordert werden.
Planen Sie kampagne für Zertifizierungsprüfungen.
Wenden Sie die Anforderungen an Emissionen und Lärm an.
Analysieren Sie die Produktionskonformität und den Flugzeugeinbau.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Ein vorheriger Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Studiengangs läuft.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um fachliche Regelwerke zu lesen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Der Studiengang umfasst insgesamt 300 Stunden, verteilt auf 3 bis 5 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Sie arbeiten mit GasTurb, NPSS, ANSYS Fluent und MATLAB. Verwendet werden kostenlose, akademische oder Testversionen; wo eine kostenlose Alternative existiert, nennt der Tutor diese.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute nach bestandener laufender Bewertung und dem integrativen Projekt. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das höhere Programm angerechnet. Prüfen Sie die Anrechnungsregelung bei der Anmeldung.
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